航運是全球經(jīng)濟的晴雨表，近年來作為全球航運資本市場的新興力量，海事金融通過其特殊的融資和融物雙重優(yōu)勢，幫助航運企業(yè)加快運力優(yōu)化升級，盤活企業(yè)存量資產(chǎn)，并緩解低谷期的資金和風險壓力，在國際船舶融資市場上備受青睞。中國海事金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何?我國海事金融的發(fā)展高地在哪里?目前亟待解決哪些難題?近日，第四屆中國海事金融(東疆)國際論壇舉行“秩序重構與再平衡-中國海事金融新時代”主題大會，專家學者們圍繞上述問題展開討論，為中國海事金融發(fā)展建言獻策。

海事金融產(chǎn)業(yè)向東疆集聚　

東疆是天津自貿(mào)試驗區(qū)的核心區(qū)，是國務院批準的中國北方國際航運中心核心功能區(qū)、綜合配套改革先行先試區(qū)和國家租賃創(chuàng)新示范區(qū)。依托得天獨厚的地理位置與政策環(huán)境優(yōu)勢，我國海事金融產(chǎn)業(yè)在東疆形成聚集效應。

天津市副市長康義表示，天津港目前已經(jīng)與180多個國家和地區(qū)的500多個港口實現(xiàn)了貿(mào)易往來。東疆保稅港區(qū)不斷深化海事金融創(chuàng)新，先后推出外債指標管理、海關異地監(jiān)管、融資租賃、出口退稅等40多項新舉措和新模式，海事金融正在快速發(fā)展。

“海事金融是東疆的重點產(chǎn)業(yè)。”天津東疆保稅港區(qū)管委會主任沈蕾介紹說，一年多來，東疆與業(yè)內(nèi)合作，實現(xiàn)了多項交易結(jié)構的創(chuàng)新業(yè)務——

國內(nèi)首單海上風電安裝平臺進口租賃業(yè)務在東疆完成。在交通運輸部等主管部門支持下，解決了平臺入級問題，在海關支持下實現(xiàn)平臺異地監(jiān)管，并大幅降低了跨境直租稅款擔保額度，為行業(yè)提供了示范效應；

國內(nèi)首單沿海船舶跨境經(jīng)營性直租業(yè)務正式落地。這一創(chuàng)新結(jié)構突破了沿海船舶只能做售后回租政策障礙，攻克了進口準入、運力備案等制度障礙，為國內(nèi)水路運輸企業(yè)拓寬了融資渠道和商業(yè)模式;

國內(nèi)首單游艇保稅租賃業(yè)務在東疆完成，率先將商業(yè)保險引入海關擔保，在充分保障關稅安全的基礎上，降低了企業(yè)融資成本。

沈蕾表示，通過這些實踐，東疆管委會與企業(yè)捆綁在一起，緊緊圍繞企業(yè)訴求，研究解決了一些行業(yè)的痛點、難點問題，為市場提供了更多有價值的商業(yè)模式。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年4月底，東疆累計注冊單船租賃公司超過200家，累計完成145艘國際航行船舶、13座鉆井平臺的租賃業(yè)務，船舶海工租賃資產(chǎn)超過90億美元。

助推航運產(chǎn)業(yè)“走出去”

當下，伴隨著全球經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整，全球航運業(yè)秩序正在重構，航運資源更加集中，規(guī)模和效益競爭日趨激烈，新的平衡逐步確立。隨著海事金融發(fā)展邁向新時代，產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的融合趨勢日漸增強。

以民生金融租賃、工銀租賃、交銀租賃等為代表的金融租賃公司、自保公司、信托公司等金融機構通過與船舶、海工制造等企業(yè)展開合作，逐漸成為航運、物流的深度參與者。相關數(shù)據(jù)顯示，全球平均新增300億美元左右的集裝箱、船舶融資需求，其中，中國的融資機構就提供了約160億美元到180億美元的資金。在船舶市場中，近幾年金融船東的比重正穩(wěn)步提升，特別是中資金融機構，已經(jīng)成為整個航運市場不可忽視的重要一環(huán)。

租賃公司在幫助航運企業(yè)加快運力優(yōu)化升級、盤活企業(yè)存量資產(chǎn)以及緩解低谷期的資金和風險壓力方面正發(fā)揮出重要作用。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，未來，租賃公司的核心競爭力仍將體現(xiàn)在專業(yè)化方面，通過專業(yè)化手段做好業(yè)務和風險控制是其發(fā)展航運業(yè)務的核心基礎。

中國首家航運自保公司——中遠海運財產(chǎn)保險自保有限公司董事總經(jīng)理鄭曉哲表示，公司開業(yè)一年多的時間里，各項經(jīng)營指標良好。2017年度，實現(xiàn)保費收入2.017億元，累計為中遠海運集團承保風險標的總額4657.28億元，承保船舶數(shù)量總數(shù)共計719艘。2018年公司預計保險業(yè)務收入超4億元，年利潤總額在1億元以上。“中遠海運自保公司成立一年多來的成功實踐，使我們充分認識到自保公司作為航運企業(yè)的一種風險管理方式，可以給航運企業(yè)帶來長遠利益，為中國的航運保險開啟一條新的道路。”

民生金融租賃董事長周巍指出，近年來，民生金融租賃將絕大部分造船訂單均用于支持國內(nèi)船廠，有效連接了中國船舶制造企業(yè)與國際一流船東，不遺余力支持中國造船業(yè)走向國際市場，為行業(yè)發(fā)展作出了積極的貢獻。

“信托公司是唯一橫跨資本、資金、實業(yè)三大市場的金融平臺，既能夠做直接融資，也可以做間接融資;既可以向交易對手提供融資，也可以作為船東持有資產(chǎn)、運營管理，在經(jīng)營安排上有非常大的靈活性和創(chuàng)新引導性。”中國民生信托有限公司總裁張博認為，信托公司深度布局航運板塊，有利于金融機構脫虛向?qū)?，發(fā)揮好金融與產(chǎn)業(yè)的橋梁作用。

專家支招破解發(fā)展難題

伴隨著全球經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整，全球航運業(yè)秩序正在重構，新的平衡正在確立。與此同時，全球航運融資格局也在調(diào)整，中資機構為航運業(yè)提供融資占比不斷提高，目前已達到全球融資總額的1/4。未來，中國海事金融進一步發(fā)展需破解哪些難題?

在民生金融租賃股份有限公司董事長周巍看來，全球航運市場未來將出現(xiàn)一些新的變化與趨勢。一方面，航運市場運力過剩將成為新常態(tài)。在這種形勢下，行業(yè)參與者被動等待行業(yè)進入上升周期對自身發(fā)展而言將極其被動，必須主動去調(diào)整、優(yōu)化布局;另一方面，新一代信息技術的進步從根本上改變了航運企業(yè)的競爭格局，也在一定程度上導致只有擁有一定規(guī)模和技術優(yōu)勢的企業(yè)才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。

遠東國際租賃有限公司資產(chǎn)管理部總經(jīng)理王維軍認為，法律、資金、稅務、會計是船舶融資的四大支柱，其中，法律的建設和完善需進一步加強，這是實現(xiàn)我國從航運大國向航運強國飛躍的關鍵。他建議，可完善修訂海商法，在吸收借鑒西方規(guī)則的優(yōu)點基礎上形成自身特色。以有利于社會誠信和社會公平正義為導向，更加講求實效，通過單點判例不斷積累，在摸索中推動法律建設不斷完善。

招銀金融租賃有限公司航運部副總經(jīng)理徐偉表示，租賃公司需更加注重資本使用效率，以更靈活的方式、更多元化的產(chǎn)品為客戶提供融資，如與銀行同業(yè)、船東、貨主等進行產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合和資產(chǎn)的結(jié)合，既分擔風險，又提高資本使用效率。

工銀金融租賃有限公司黨委委員王振勇建議，面對復雜的行業(yè)形勢和多樣化的市場需求，只有專業(yè)化發(fā)展才能為客戶提供符合其需求的金融產(chǎn)品和服務。而專業(yè)化發(fā)展必須依靠創(chuàng)新，實現(xiàn)與實體經(jīng)濟深度融合，還需要專業(yè)化的資產(chǎn)管理體系相配合以及配套政策的支持。