沉疴爛疾多年的航運(yùn)業(yè)，終于出現(xiàn)復(fù)蘇的曙光。

　　據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，受運(yùn)力過(guò)剩和價(jià)格戰(zhàn)影響，航運(yùn)業(yè)運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于盈虧水平?，F(xiàn)在，由于全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)改善，航運(yùn)業(yè)高管和分析人士紛紛表示，最壞的時(shí)刻已經(jīng)結(jié)束，至少對(duì)于集運(yùn)業(yè)和散運(yùn)業(yè)而言，而在油運(yùn)行業(yè)，早期復(fù)蘇跡象也已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　新加坡交通部長(zhǎng)許文遠(yuǎn)近日表示，航運(yùn)業(yè)不僅恢復(fù)活力，而且全球經(jīng)濟(jì)也開始迎來(lái)春天。

　　集運(yùn)業(yè)大多數(shù)公司今年有望實(shí)現(xiàn)盈利

　　集運(yùn)業(yè)囊括了全球95%的商品運(yùn)輸。由于去年韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，導(dǎo)致集運(yùn)業(yè)驚慌失措，數(shù)十億美元的貨物滯留海上。排名前20的集運(yùn)公司在2016年共計(jì)虧損了50億美元。從那時(shí)起，大型集運(yùn)公司開始合并和重組聯(lián)盟，這些公司中的大多數(shù)有望在今年實(shí)現(xiàn)盈利。

　　其他復(fù)蘇的跡象還包括5月歐洲至亞洲航線的集運(yùn)價(jià)格上升至965美元/TEU，較去年同期增長(zhǎng)55%。在新加坡港口，第一季度集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)5%。在2017年前三個(gè)月，集裝箱船閑置比率相比上一季度的6.5%下降至3.5%。

　　散運(yùn)市場(chǎng)今年將會(huì)逆轉(zhuǎn)

　　眾所周知，過(guò)去幾年由于中國(guó)的煤炭、鐵礦石等大宗商品進(jìn)出口貿(mào)易需求低迷，散貨船運(yùn)營(yíng)商遭受重創(chuàng)。數(shù)十家散運(yùn)公司不得不暫停運(yùn)營(yíng)，或經(jīng)歷痛苦的重組。BDI指數(shù)從2008年5月的峰值11793點(diǎn)，跌至2016年2月20日290點(diǎn)的歷史低點(diǎn)，目前在850點(diǎn)左右徘徊。

　　業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，。散運(yùn)市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)3%，而運(yùn)力增長(zhǎng)僅為1%。受益于中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口激增，3月增長(zhǎng)至9550萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11%，達(dá)到單月第二高紀(jì)錄。同時(shí)，用于發(fā)電廠的煤炭進(jìn)口也急劇上升。今年以來(lái)，好望角型散貨船的日租金已升至11000美元左右，為2016年初的三倍。

　　油船訂購(gòu)狂潮預(yù)示著未來(lái)復(fù)蘇前景

　　受全球的原油需求變化影響，油運(yùn)業(yè)今年持續(xù)低迷。油運(yùn)市場(chǎng)仍然面臨油船太多，貨物太少，內(nèi)陸原油儲(chǔ)存已滿的問(wèn)題。5月末，從中東運(yùn)輸原油的VLCC日租金平均為17000美元，低于22000美元的盈虧率。在過(guò)去12個(gè)月，油船資產(chǎn)價(jià)值下降，五年船齡的VLCC價(jià)格從去年6800萬(wàn)美元降至5800萬(wàn)美元

　　然而，由于油船資產(chǎn)價(jià)格較低，同時(shí)大量船舶將拆解處理，這引發(fā)了油船市場(chǎng)的訂購(gòu)狂潮。今年前5個(gè)月的VLCC新船訂單達(dá)69艘，而去年同期為8艘，預(yù)示著行業(yè)未來(lái)的復(fù)蘇前景。